Analisi Tecnica della Ferrovia Milano-Bologna

Tratto Milano Centrale – Lodi

Aspetti principali:

• Un tracciato di circa 182,7 km con 12 stazioni/fermate attive
• Sistema complesso di interconnessioni con le metropolitane M2, M3 e M4
• Importante evoluzione storica con soppressione di tramvie storiche (1918-1931) e apertura di nuove fermate moderne (2003-2015)

Nodi strategici:

• Milano Lambrate: snodo merci e passeggeri con scalo e collegamenti multipli
• Milano Rogoredo: punto di diramazione verso Genova e cintura sud
• Melegnano/Tavazzano: area di biforcazione verso la linea AV Bologna

Caratteristiche tecniche:

• Doppia progressione chilometrica in alcuni punti
• Numerosi attraversamenti infrastrutturali (autostrade A1 e A58, fiume Lambro, canale Muzza)
• Alta densità di fermate nell’area metropolitana (una ogni 3-4 km) e minore nel tratto extraurbano

Il rapporto evidenzia come questa linea costituisca un’arteria fondamentale del sistema ferroviario lombardo, con funzioni che spaziano dal trasporto locale metropolitano ai collegamenti nazionali e al traffico merci.

1. CARATTERISTICHE GENERALI DEL TRACCIATO

Estensione del tratto analizzato

• Origine: Milano Centrale (km 0+000)
• Termine: Lodi (km 182+685)
• Sviluppo totale: circa 182,7 km dalla progressiva di riferimento

Sistema di progressione chilometrica

Il documento evidenzia l’esistenza di due sistemi di progressione chilometrica:

• Progressiva principale (da Milano verso Bologna)
• Progressiva alternativa (visibile da Milano Rogoredo: 9+567 / 208+751)

2. STAZIONI E FERMATE – ANALISI DETTAGLIATA

2.1 Milano Centrale (km 0+000)

Interconnessioni modali:

• Metropolitana M2
• Nodo ferroviario principale con collegamenti verso:
  • Milano Porta Garibaldi
  • Cintura di Milano
  • Torino (linea convenzionale e Alta Velocità)
  • Domodossola
  • Chiasso
  • Milano Greco Pirelli

Caratteristiche: punto di origine della linea, principale hub ferroviario milanese.

2.2 Milano Lambrate (km 3+779)

Interconnessioni:

• Metropolitana M2
• Milano Lambrate Scalo (scalo merci)
• Collegamenti verso Milano Smistamento
• Linea per Venezia

Elementi storici:

• Bivio Acquabella
• Collegamento con la vecchia Milano Centrale (chiusa nel 1931)
• Interconnessione con il Passante Ferroviario (ramo Pioltello)

Caratteristiche tecniche: importante nodo di smistamento con funzioni sia per traffico passeggeri che merci.

2.3 Milano Forlanini (km 2+405)

Stato: Fermata aperta nel 2015 Interconnessioni:

• Metropolitana M4
• Passante Ferroviario (sovrappassato)

Note: progressiva chilometrica (2+405) indicata tra parentesi, suggerisce una posizione su tracciato secondario o derivazione.

2.4 Milano Porta Vittoria

Stato: Stazione storica attiva dal 1911 al 1991 (soppressa) Funzioni storiche: collegamento con il Passante Ferroviario e PM Trecca

2.5 Milano Rogoredo (km 9+567 / 208+751)

Interconnessioni:

• Metropolitana M3
• Cintura Sud di Milano
• Raccordo Autostrada del Sole
• Direzione Genova

Caratteristiche infrastrutturali:

• Doppia progressiva chilometrica
• Attraversamento Autostrada A1
• Nodo strategico per diramazione linea verso Genova

Elementi storici: presenza storica della tramvia Milano-Lodi (soppressa 1931)

2.6 San Donato Milanese (km 206+609)

Anno di apertura: 2003 Caratteristiche: stazione relativamente recente, realizzata per servire l’area metropolitana sud-est Elementi tecnici: presenza del “Doppio Bivio San Donato”

2.7 Borgolombardo (km 204+543)

Anno di apertura: 1991 Tipologia: fermata di servizio locale

2.8 San Giuliano Milanese (km 202+610)

Anno di apertura: 1931 Caratteristiche: stazione storica dell’espansione della rete negli anni ’30

2.9 Melegnano (km 197+912)

Caratteristiche infrastrutturali:

• Attraversamento fiume Lambro
• Attraversamento Autostrada A58
• Bivio/PC Melegnano (attivo dal 2005, preceduto da Bivio Sordio 1997-2005)

Elementi storici:

• Tramvia Melegnano-Sant’Angelo Lodigiano (soppressa 1931)

Funzioni tecniche: punto di diramazione importante sulla linea

2.10 San Zenone al Lambro (km 193+916)

Anno di apertura: 1931 Caratteristiche: fermata storica, parte dell’espansione anni ’30

2.11 Tavazzano (km 190+409 / 28+095)

Caratteristiche infrastrutturali:

• Attraversamento Canale Muzza
• Doppia progressiva chilometrica

Elementi tecnici: presenza di deviazione verso Bologna AV (Alta Velocità)

2.12 Lodi (km 182+685)

Caratteristiche infrastrutturali:

• Attraversamento Canale Muzza
• Stazione terminale del tratto analizzato

Elementi storici:

• Tramvia Lodi-Sant’Angelo Lodigiano (soppressa 1918)

3. INFRASTRUTTURE TRASVERSALI

3.1 Attraversamenti stradali

• Autostrada A1: in prossimità di Milano Rogoredo
• Autostrada A58: presso Melegnano
• Raccordo Autostrada del Sole: zona Rogoredo

3.2 Attraversamenti idraulici

• Fiume Lambro: presso Melegnano
• Canale Muzza: attraversato due volte (Lodi e Tavazzano)

4. INTERCONNESSIONI CON ALTRE LINEE

4.1 Sistema metropolitano milanese

• M2: Milano Centrale, Milano Lambrate
• M3: Milano Rogoredo
• M4: Milano Forlanini

4.2 Rete ferroviaria

• Passante Ferroviario: interconnessione a Milano Lambrate (ramo Pioltello) e Milano Forlanini
• Cintura Sud di Milano: collegamento a Milano Rogoredo
• Linea AV Bologna: diramazione presso Tavazzano/Melegnano
• Linea per Genova: diramazione a Milano Rogoredo
• Linea per Venezia: collegamento a Milano Lambrate

5. EVOLUZIONE STORICA DELLA LINEA

5.1 Infrastrutture tramviarie soppresse

• Tramvia Milano-Lodi: attiva fino al 1931
• Tramvia Melegnano-Sant’Angelo Lodigiano: attiva fino al 1931
• Tramvia Lodi-Sant’Angelo Lodigiano: attiva fino al 1918

5.2 Stazioni storiche soppresse

• Milano Porta Vittoria: 1911-1991 (80 anni di attività)
• Milano Centrale (vecchia): soppressa 1931

5.3 Modifiche infrastrutturali recenti

• Bivio Sordio: 1997-2005 (sostituito da Bivio/PC Melegnano)
• Stazioni di nuova realizzazione:
  • San Donato Milanese (2003)
  • Milano Forlanini (2015)
• Stazioni riattivate/modernizzate:
  • Borgolombardo (1991)

6. ANALISI FUNZIONALE

6.1 Densità delle stazioni

Nel tratto Milano-Lodi (182,7 km) sono presenti 12 stazioni/fermate attive, con una distanza media di circa 15-16 km. La densità è maggiore nell’area metropolitana milanese (primi 10 km) con una fermata ogni 3-4 km.

6.2 Classificazione funzionale

• Nodi principali: Milano Centrale, Milano Lambrate, Milano Rogoredo, Lodi
• Stazioni intermedie: Melegnano, Tavazzano
• Fermate locali: San Donato Milanese, Borgolombardo, San Giuliano Milanese, San Zenone al Lambro, Milano Forlanini

6.3 Funzioni di smistamento

• Milano Lambrate: scalo merci, connessione con Milano Smistamento
• Milano Rogoredo: diramazione verso Genova e cintura sud
• Melegnano/Tavazzano: diramazione verso linea AV Bologna

7. CONSIDERAZIONI TECNICHE

7.1 Sistema di progressione chilometrica

La presenza di doppie progressive chilometriche (Milano Rogoredo, Tavazzano) indica:

• Sistema di misurazione principale da Milano
• Sistema alternativo probabilmente riferito alla progressiva complessiva della linea Milano-Bologna

7.2 Modernizzazione della linea

L’apertura di nuove fermate nel XXI secolo (San Donato 2003, Forlanini 2015) e la riorganizzazione dei bivi (Sordio→Melegnano 1997-2005) indicano interventi di potenziamento e razionalizzazione della linea per servire meglio l’area metropolitana milanese.

7.3 Integrazione modale

La connessione con tutte e tre le linee metropolitane milanesi (M2, M3, M4) evidenzia la funzione strategica della linea nel sistema di trasporto pubblico dell’area milanese.

8. CONCLUSIONI

Il tratto Milano-Lodi della ferrovia Milano-Bologna si configura come un’infrastruttura complessa e stratificata, caratterizzata da:

1. Funzione multipla: trasporto passeggeri locale, regionale, nazionale e merci
2. Alta densità di interconnessioni nell’area metropolitana milanese
3. Evoluzione continua: dalla soppressione di infrastrutture storiche (tramvie) all’apertura di nuove fermate
4. Integrazione modale con sistema metropolitano e autostradale
5. Ruolo di asse portante per collegamenti verso nord (Svizzera), ovest (Torino, Genova), est (Venezia) e sud (Bologna)

La linea rappresenta un elemento fondamentale dell’infrastruttura ferroviaria lombarda, con particolare rilevanza per i collegamenti dell’area metropolitana milanese e per il traffico merci attraverso gli scali di Lambrate e Rogoredo.